Dehogy fér bele a két tonnába, úgyis van még mellette lom is, meg még ezt is meg azt is vigyük(jaj még az itató stb...).
Hazafele a 36 már lehet hogy 46, úgyse hagyod ott , feldobod a tetejére aztán gyíí.
A futón c-és gumik legyenek.

Én a Hiace Longba 20 családot tudok berakni /fészek+1 méztér-szöktető nincs/
Ha átlag!! 50 kg-ot számolsz egy családnak az 1800kg plusz a futó súlya. /36 család/
A toyota 1000 kg-ig terhelhető .

Pöte!
A 36 család + a futó belefér a 2T-ba?

A 2.4TD Hiace-k max 2T-t vontathatnak.

Nekem 6,1 méteres futóm van, arra egy sorba 55 család megy rá. Szabályos csak pörgetve, és a 3. fiókot feléről lebontva lehet. Mondjuk ehhez célszerű nehéz autóval vontatni.

Igen, Hiace 12 család + futó 36 család. Long változatva 15 család fér.

Köszönöm a gyors választ. Akkor kezd kirajzolódni a kép. Ti a mai napig így vándoroltok? Mennyi családot mozgattok így?

A zárt toyotákon is vannak ablakok, természetesen ezeket az ember pakolás előtt elhúzza. Eddig a leghosszabb idő amit az autóban töltöttek a méhek 7 óra volt. Természetes hogy szellőzők nyitva vannak és tapasztalat szerint nagyon jó ha a kaptár aljon is van szellőző, mert így nem a menekülőtérbe zsúfolódik a bogár a felső rostaszövetet elzárva. Másik tapasztalat hogy sok mézzel nem érdemes vándorolni, nem a súly miatt, hanem, mert jelentősen melegebb van a családnál, ha az ember nem pergetett vándorlás előtt. Fiatal lépek leszakadhatnak egy huppanónál és ez jelentős bogár vesztést vagy éppen anya vesztést is okozhat. Egyébként én már láttam zárt kisbuszban fekvőket szállítani síma szellőző nyitással 6-7 órát. Természetes ha megállsz kávézni vagy egyéb szükséglet miatt, első az ajtó nyitása.

Teljesen más téma. Elolvastam a hozzászólásokat, és azt szűrtem le,hogy sokan vándorolnak zárt Toytával+nagy utánfutóval. Azt szeretném megkérdezni milyen távolságra lehet a méheket biztonságosan szállítania zárt autóban (lefulladás nélkül)? Autócserén gondolkozom. Nagy teher vagy egy ilyen szerelvény Toyta+futó? 50 családdal vándorolnék.

A véleményeket előre is köszönöm

A hozzászólásomat nem ebbe a topikba írtam, csak átkerült ide. Kisteherautóval vándorlok. Az pedig, hogy mi jelenik meg a médiában teljesen lényegtelen. Korábban egy illetékes azt nyilatkozta, hogy gyorsforgalmi utakra lesz felszerelve a mérőberendezés. ( ez nekem úgy jött le, hogy autópálya, autóút) A térkép szerint pedig másodrendű főútvonalakon is lesznek mérőpontok. A rendszernek meg teljesen mindegy, megméri a túlsúlyos személyautót, kisbuszt is. Egy kis plusz pénz pedig sosem árt a költségvetésnek.(ez természetesen csak az úthálózat karbantartására lesz elköltve)

Én nem látok utalást arra, hogy utánfutóra (vagy másra is) vonatkozik a tengelysúly mérés, itt de más cikkben is csak tehergépjárművekről van szó.

Ezért:


Nyilván a mérőpontok a forgalmiban szereplő adatokkal veti össze a mérés értékét.

akkor meg minek kerülöd a mérési pontokat

Én sem a saját, sem mások életét és testi épségét nem kockáztatom. Járműveimet fizikailag soha sem terhelem túl, legfeljebb (néhanapján) a forgalmiban szereplő adatokhoz viszonyítva.

Nem a kitérés a lényeg hanem az , hogy ne terheld túl a járművedet. A túlsúllyal nem csak a saját, hanem mások életét és testi épségét is kockáztatod egy esetleges balesetnél. Rosszul gondolkodsz

Hetek óta ezt a térképet keresem a beépített mérőhelyekről. Úgy látom, első akácra vándorlásnál két kis kitérővel megoldható lesz a dolog. A naprára vándorlást nem zavarja semmi.

Precíz munkát végeznek korrekt áron, igényeknek megfelelően. Sok barátom, kollégám használja az általuk gyártott futókat, valamennyien csak jót mondanak róluk. Több hazai gyártmányú volt nekem is de az utolsó kettőt ővelük gyártattam. Nyugodt szívvel ajánlom.

Tiszteletem! A Vas Megyei Bal&Fer utánfutó gyártókról mi a vélemény és tapasztalat! Válaszokat előre is köszönöm!

Az a lényeg, hogy 60

Nem változott?

Hatvan az a nyolcvan.

Nyolcvan!

Sziasztok!
Hány család után lehet utánfutóra támogatást kérni?
Előre is köszönöm.

A cikk ezt írja:
"A mérőhelyeket a jelenleg kamerás ellenőrzést végző fix portáloknál alakítják ki"
Mivel az üzemeltető a NÚSZ, így az útdíj ellenőrzésére épített portáloknál ( kapuk )
kerülnek kialakításra szerintem.
A fix telepítésű trafipax helyeken történő kiépítést nem olvastam sehol.
Valamint ezeket nem is a NÚSZ üzemelteti.

Hogy hová telepítik nem tudom, ismerősöm sem dolgozik ilyen helyen, de a cikk szerint: "A mérőhelyeket a gyorsforgalmi úthálózaton jelenleg kamerás ellenőrzést végző fix portáloknál telepítik"

Nem feltétlenül kell gyorsforgalmi útszakasznak lennie. Jelenleg - amint a cikk címében szerepel - a fix telepítésű trafipax helyeken építik az aszfaltba. Az egyik ismerősöm ilyen cégnél dolgozik, akik ezt a munkát végzik. Már tavaly ősszel mesélt erről.

A cikk alapján ezeket a mérési pontokat gyorsforgalmi utakon építik be. Mondjuk én teherautóval, méhekkel nem nagyon használom az autópályákat, autóutakat. Ettől függetlenül néhány kollégának okozhatnak kellemetlen perceket.

Szerintem majd a rendszerhez társított rendeleteket kell megnézni, de ez a cikk is nehézgépjárművekről beszél, valamint "tengelysúlymérési előszűrő rendszer"-ről. Ez számomra azt látszik alátámasztani, amit hallottam ezzel kapcsolatban, hogy az aszfaltba épített érzékelők nem elég pontosak, így csak egy "előszűrésre", jelzésre jók, ami alapján majd kiszedik, és papucsos mérővel pontosan lemérik a nyilvánvalóan túlsúlyos járműveket, jellemzően kamionokat.
De majd meglátjuk. Mire élesedik a rendszer, biztos többet is tudunk már. A super traffikról is beszéltek össze-vissza, aztán felét se tudja, mint amivel rémisztgették a népet.

Nem tudom, hogy lesz a súlymérés az utakon de szerintem nem csak a kamionokat fogják mérni.
http://logisztika.com/a-tulrakott-teher ... januartol/

Vagy lassabban menni!

Akkor előre kell rakni a legerősebb családokat.

Erre is rendszeresen járnak a JCB-k. Amire használják felénk(trágyahordás), arra teljesen jó. Viszont ahogy Balázs is mondta, lassú jármű mivolta okán sok baj van vele. Bizonyos helyekről ki van tiltva, sebességkorlátozás stb. Ha a vándorlással nem kell érinteni forgalmasabb utat, akkor jó alternativa lehet. Én is gondolkoztam már rajta, ki is adnák bérbe, póttal együtt, csak se az autópályára, se Szegedre nem mehetek be vele.

Ezzel játszák ki az útdíjat. Lassú jármű elvileg, amivel a nyerges pótokat is el tudják vinni brutálisan túlterhelve. Közeli vándorlásnál lehet alternatíva, de lassú jármú mivolta miatt megvannak a korlátai. A pót és a traktor meg nem túl olcsó. Amúgy éppúgy rászálltak a rendőrök ezekre is mint a kéttengelyesekre, ami nem is baj, mert eszetlen dolgokat tudnak művelni mindkettővel.

Mostanában minden szabadidőmet az erdőben töltöm. Közvetlen mellette megy az út. Szinte minden nap látok menni JBC feliratú sárga traktort, de szerintem 70-80 km/h-val viszi a nem kicsi pótkocsit. Ilyen vagy hasonló eszköz nem lehet jó vándorolni? Itt is kell útdíj meg menetlevél stb? Csak kíváncsiskodom,de hátha valakinek ötletet adok.

Hát azért a videó végére csak legörcsölte azt a néhány rajt... Fazont néhányszor majdnem fellökte az a kacat, nem tudom hogy viselkedne, ha nagyobb súlyt és térfogatot kellene emelnie.

Az a kérdés, hogy milyen dőlésszög esetén válik nehézkessé a gém működése, illetve jellemzően milyen terepen mozog egy átlagos vándorméhész. Saját tapasztalatom alapján nagyon ritka az, amikor meredek hegyoldalon kell lepakolni. Nálam ez csak az északi akácon jöhet szóba, de ott sem vészes. A nyírségi akácra, vagy a hevesi napraforgóra mindig sík területre vándorlok.

Az a baj ezekkel a vitorladarukkal, hogy ha nincs teljesen vízszintben a szerkezet alapja akkor bizonyos helyzetekben a dőlés meggátolja a felső vízszintes szerkezet csuklását. A drága több milliós szerkezeteken nem hiába látható az automata szintezés. Sajnos azoknál ezt a szintezést minden arrébb állásnál meg kell csinálni és egyébként sem valami gyors.

Nem tudom,hogy a profin bemutatásra került-e a magyar daru fejlesztés és az milyen lehet, de a francia darurendszer élőben rémisztően lassú volt.

Márpedig valamit nekem is ki kell találni, mert a bioméhészetre való átállás egyik megoldandó problémája a cukoretetés tilalma miatt intenzívebb vándoroltatás.

Pöte írását csak osztani tudom! Illesztési, hegesztési, csavarozási és számos problémákkal lehet számolni. Arról nem beszélve, hogy használt gumival árulja! Nekem is csak az ára volt kecsegtető. Bele sem merek gondolni, mi lenne ha szabad ég alatt tárolnám.

A nyomtávon nem kellett szélesíteni? Befogó pofák szárát a gyártó hosszabbította meg?

A Kongresszus időpontja November 4-5-6.

Mikor lesz a Profiknál a daru bemutató?

Tisztelt Méhésztársak!

Ajánlom figyelmetekbe az alábbi utánfutós vándorlási lehetőséget:
http://www.jofogas.hu/csongrad/2DB_Rako ... tm?first=1

Üdvözlettel,
csoszdawe

Akkor az utánfutót továbbra is a hagyományos karos emelővel pakoljátok?

A kaptárlifthez annyit szólnék, hogy én fekvő 20 kereteshez használom, a befogó pofák szárát kellett meghosszabbítani és villa van alatta. Nekem működik, de csak 6-8 kaptárhoz használom, az utánfutót rakodni kissé lassú. Egyébként kaptárcserékhez is jó, egyedül tudom vele csinálni.

Őszintén szólva róluk én sem hallottam semmi jót az árajánlataikon kívül. Ennek ellenére Jászberényben ment a toborzás rendesen.
Ha valaki rá is csap az olcsó ajánlatukra akkor is ajánlom tisztázni a technikai részleteket. Láttam duplatengelyes futójukat, melynek csak egy tengelye fékezett, a paltó burkolat pedig néhány hónap alatt felázott és tiszta hepehupa lett. A legdurvább mégis az vele kapcsolatban,hogy az egész szerkezet farnehéz üresen.

Kerüljétek messzire, akikkel dolgoztat azoknak fogalmuk sincs a hegesztésről sem egyéb lakatos munkákról....Viszont ha meghallja ,hogy méhész vagy még vastagabban fog a ceruzája "úgyis támogatásra lesz" jelszóval !

A Profi Kongresszuson Kutasi Tomi be fogja mutatni a daruját, amit utánfutóra kis teher platóra lehet szerelni. Többen összeálltak méhészek és megterveztették, legyártatták, elmondása szerint lényegesen olcsóbban, mint a gyáriak kerülnének, és speciálisan a mi igényeinknek megfelelően.. Igaz, az nem az én "tolim" árkategóriája.

De a véleményem egyébként az, hogy megfelelően átalakítva (természetesen jóval szélesebb nyomtávval) ilyet (vagy legalábbis hasonlót), lehet a fekvőhöz is szerkeszteni, mint az enyém.

Szia Zrt!
Beszéltem az itthoni gyártóval, fő profilja a rakodó kaptár.
Egyedi kivitelben tudna gyártani nekem is, viszont én lennék a sor végén az utolsó ami érthető.
Magyar megoldás érdekelne valamilyen formában!