Nekem is alátét fán vannak, persze az is segít az alácsúsztatásban.

Mortimer ez jó ötlet. Nem is értem, hogy nem jutott eddig eszembe.

Pár éve én is így pakolok, ráadásul kisteherautóra. Igaz ott a rámpa, már egy külön mutatvány. Nekem mondjuk a kaptárak 1 pár tetőlécre vannak lerakva, így a villát is könnyű betolni alá. Én is keresztbe pántolok, néha kicsit megakad, de egy kis mozdítás és simán becsúszik a villa. Ja, csak egy sorban szállítok, van hogy teljesen egyedül megyek nagyobb távolságra is.

Tükör.
Ha ilyet beleöntesz a belsőbe, soha nem lyukad ki. Az enyémben Slime van, azóta semmi defekt, előtte többször is.
http://www.ecobike.hu/defektgatlo_folyadek

Tibibi!
Ahogy látod...
Van egy lába a kaptárnak, alácsúszik és kalap. Én meg azt nem értem, miért nem érted?

Kavalos!
Nem szokott elakadni a villa, pedig még nem is mindegyik kaptárnak van a lába bevágva a hevedernek. Amúgy azok is rengeteget kibírnak, van ami 25 éves, és húzva vonva , forgatva volt a platókon mindig pakoláskor.
A pántolási irány? Így már pl szállítás előtti délután, vagy akár előző nap is lepántolhatsz, nem csak zárás után, mintha hosszában lenne, meg amit te is írtál. Hosszában amúgy is baromi kényelmetlen lenne, szóval bennem fel se merült soha, hogy úgy csináljam.
Költség: kb jól írod: vasanyag 3500+ mesterek általában annyiért dolgoznak, amennyi az anyag+ két normális csapágyas kerék olyan 7000. Kereket meg mindenképpen kettőt javaslok, mert egyrészt normál esetben stabilabb, másrészt ha véletlenül az egyik kilyukad még tudsz dolgozni. kicsit körülményesebb, de tudsz.

Engem az érdekelne,hogy tudod alátolni és kihúzni ilyen simán ? Azt látom ,hogy van hely a villáknak .

Kedves Tükör!
A kiskocsi villája nem szokott elakadni a pántban? Én eddig hosszában pántoltam emiatt, de gyorsabb lehetne keresztben, mert hátulról döntögetés nélkül végig lehetne menni a kaptársoron, ahogy az állványon állnak. Ehhez mondjunk ki kellene vágni a kaptártalpak közepét, ahogy nálad is láttam.
Ez a pántolási irány nálad csak megszokás vagy konkrét érvek támasztják alá?

Előre is köszönöm a választ!

A trolli költsége egyébként házilagos összerakással nálam: vasanyag kb. 3500 Ft, kerék (csak egy van) kb. 3000 Ft., biciklimarkolat 500 Ft , némi festék, és hegesztő páka.

Èn még össze sem pántolom, úgy viszem a tolival.

Az is jó, de kicseréltem a linket most már, az előző hsz-ben is.

Nem találtunk ilyen videót.

Erre a videódra gondolsz?

https://www.youtube.com/watch?v=6v-l-gRz3o0&t=5s

Egyszerűen fel se fogom, hogy minek kínlódtok ilyesmivel.
15.000-ből akkor is kihozható egy ilyen toli, ha nem te csinálod.
45 családot, egyedül, játszi könnyedséggel fel és lepakolok egy vándorlásra. Ha közel van, kettőt is fordulok egy éjjel akár.
Itt például olyan messziről a fák közül tolizva, hogy ezt még két embernek is izzadságos lenne kihordani.

https://www.youtube.com/watch?v=wvsAdakVDxI

És nagyobb autóra is működik, amire több fér esetleg, mint a futómra. Palló kérdése az egész.

Én valami hasonlóba gondolkodom. 3x8-as Hunor12 fészek/méztér, de polisztirolból lenne a kaptár. Jelentősen csökkentené a súlyát, de ahogy számoltam (60kg/kaptár), akkor sem lenne több 1.8t-nál, ha fából lenne.
Letalpaláshoz pedig offroad emelőt használnék.

Üdv urak
Köszi a hozzászólásokat.Zrt ,ha három ember kell hozzá akkor nem oldottam meg semmit.Annyian pikk-pakk megdobunk egy autót. Én max egy segítségről álmodtam.
Mezőlaki
Te is írhatnál a problémákról amik adódnak esetleg,ha van rá időd,nyilván az előnyei számomra is ismertek..asszem....
Olyanok is érdekelnek tőletek mint súly ,jogsi ,autó de persze legfontosabb a kezelhetősége.A betonon üresen mutogatott videók szépek ugyan, csak hát az erőben minden mintha kicsit más vóna..

Üdv trobi!
Az idén tesztelek 3 állványt amin egyenként 3 x 6 db NB fészek + 1/2 NB méztér kaptár van. Vannak gyerekbetegségei amit javítani kell, de nagy könnyebbség. Két ember kell azért ide is, vagy inkább három ha a trélert kell az állvány alá navigálni.A fizikai munka azért jelentősen kevesebb.
Szóval a teljes súlya elérheti a 14 mázsát.
Ez még szerintem egy jó állású terepjáróval vontatható és ami a fő a megállítása is vállalható. Ami hátránynak látszik, hogy nagy helyigényű a lepakolás. A kitalpalás a trélerről és a felemelés az viszont időigényes. Nekem a Jászberényben is látható kis konténer emeléshez hasonló hidraulikus emelős megoldás van. Az interneten látottakból ollóztam össze sok mindent, de a saját körülményeimhez igazodtam. Olyan gyenge anyagúak némelyik, h az már hihetetlen. Szívesen megnézném éles üzemben.

Nekem is tele volt ezért az idén ezekkel nyomjuk

Ha akkor válts fekvőre...

Tisztelt méhésztársak
Az lenne a kérdésem van e a fórumozók közt olyan,aki a letalpalhatós, széthúzhatós állványon méhészkedik,esetleg.Lenne hozzá néhány kérdésem hozzá ha nem zavarnám.Tele van a hócipőm a rakodókkal...

11 éve így vándorolok. Egy év kivételével, de akkor le is fulladt 2 családom.

Sziasztok,
Vándorolt már valaki teljesen nyitott aljdeszkás kaptárakkal, úgy, hogy felül nem volt szellőzés nyitva?

Műszaki adatok közt 3500 kg van, de a forgalmiba 3350 kg van.

Abban az esetben csak ha a levehető horog takarja a rendszámtáblát. Ha nem takarja akkor nem kell levenni.



Ezek az új pikápok 3-3,5 tonnát vontathatnak. Nem hiszem, hogy ezzel gond lenne.

Balázs. Az autó mennyit húzhat forgalmi szerint?

6,2*2,2 m

Na végre egyszerűen. Olvastam a topicot, de mindenki úgy csűrte, hogy nem fogtam fel ki mit akar mondani. Nekem ilyen egyszerűen kell. Köszi Tükör.

Laci!
Jó párszor kitárgyaltuk már itt a Fórumon ezt a kérdést.
Két dolog az, hogy műszakilag a kocsid mit vontathat, ill a jogsiddal te mit vezethetsz.
Valamit félreértettetek a rendőrrel egymás szavain.
Mert valóban vontathatsz akár 4250-et is "B"-vel, ha a kocsid 3500 összsúlyú, a futód pedig csak 750. Mert az még könnyű pót. Nehéz pótot (750 felettit) csak akkor húzhatsz "B"-vel, ha a 3500 össz szerelvény súlyt nem haladod meg.
DE, ami példát leírtál, ott ez nem igaz.
A te kocsiddal "B"-vel max 1515kg-ot húzhatsz.

Amúgy arra is figyelj, hogy ha a horgod levehető, nem lehet fent csak ha vontatsz.

Bbebbe. Nekem eddig a horog a csomagtartoban volt. Passat b5.5 gyári levehetös horog. Most felraktam és utánna kérdeztem, mert a vontatható összsúly a forgalmiban 1600, a kocsim 1985. Szoval több mint 3,5t az összsúly. 2 rendört kérdeztem, azt mondta mind kettő, ha a forgalmi engedi no problem, sőt, ha nagyobbat engedne, akár 4250 összsúly is lehetne sima b-s jogsival.
Pöte te mit mondasz?

Ez a súly téma mindenkire vonatkozik, itt nincs mese.
De mi újság a tachográf mentességgel, ha az idei szezonban nem, de jövő szezonra lesz belőle valami?
Itt lehetne valami előnyt kovácsolni ha sikerül.

Aztán mennyi tengelysúly van megadva a futódra, vagy a Hiace-ra?
Ha meg ilyen nincs, akkor mit mérnek? Tengelysúlyt csak azoknál a nagy autóknál mérhetnek, ahol ez meg van határozva, hogy mennyi lehet.
Nálunk ha nem vesznek ki a papucsra, még a futó súlya meg a gép súlya külön-külön is necces, mert a vonóhorgon is van terhelés, az, a pakolástól is függ. A megengedett 75 kilón belül bármennyi lehet. 10 is 75 is. Azt pedig a "hurok" meg nem mondja mennyi. És ha ez miatt lépi túl a vonó jármű a súlyt? Támadható.
Ilyen szerelvényeknél mint a miénk csak összsúlyt fognak mérni szerintem. Akkor mérnek külön, ha kivesznek.
Nagyobb baj az, hogy minden egyes kaptárt le fogunk mérni? Vagy mi lesz? Sacométer...
De egyenlőre nem is tudunk még semmit az egészről. Meg kell várni a jogszabályt, meg az egész rendszert, hogyan működik.
Találgat csak mindenki.

És mekkora a mérete?

Üdv
Nekem van BE ugy emlékszem 750kg a utánfutó a lényeg a felett már BE szükséges

Nekem azt mondjátok meg, hogy van az, hogy Én B-s jogsival 4250 össztömeggel mehetek? Az autóm és a futó össztömege is meghaladja a 3500kg-ot, mégis mehetek az 1600 kilós össztömegű futóval?

Lentebb írtam, hogy szerelvény vihet hasznos 3400 kg-ot, nem a futó. Ezt mérhetik majd nálam, nem lesz vele gond tengelyekre osztva se. Csak kicsit adni kell terhet a gép hátuljára is. Amúgy a futó 740 kg súlyú.

Mivel egyre több helyen telepítik a tengelymérő berendezéseket ezért figyeljetek a rakományokra. Első körben ugyan összsúlyt fognak mérni, de a próbaüzem alatt a tengelyterhelést is befogják állítani. Azaz nem lesz elég a Balázs által írt kocsi , futó 3400 vihet mert a rendszer azonosítani fogja , hogy melyik tengelysúly , melyik rendszámhoz tartozik. A másik nagyon fontos és nem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy a rendszer nem fog tolerálni és a hatóság sem csak egy nagyon minimális súly eltérést. Sok kisárúszállító bukott már bele abba , hogy a rakomány súlyát mérték ugyan mégis 100-200 kilóval túl voltak pakolva. Az ok egyszerű a jármű forgalmijában a gyári csupasz adatok vannak. Üres tank sofőr nélkül, szóval amit beraksz egy tök új autóba (padlólemez, üzemanyag, sofőr , kaja pia éjszakára stb) mind a rakomány súlya. Szóval érdemes legalább egyszer leméretni valahol a megtankolt autót sofőrrel. Nálam ez például rögtön 150kg minusz a vonó jármű 1,1t terhelhetőségéből , pedig a verseny súlyom 65kg.
A forgalomban gyakran látható 1,5 t kisárúszállítókba például csak 1,3 t rakományt rakunk.

Balázs! Mennyi ennek a futónak az önsúlya?

55 család fér fel rá. 3 tonnás a futó, kicsit a súlypontot a gép felé tolva túlsúly nélküli tengelyteherrel lehet közlekedni. A kocsi és a futó együtt 3400 kg-ot vihet olyan 6,3 tonna összsúllyal. Súlypont alacsony, szerintem ez a lényeg, a nagyobb platóra meg nehezebb kaptárból lehet kevesebbet is rakni. Amúgy úgy szoktam számolni, hogy 55 kg/kaptár a max súly amit vihetek. Ez pörgetetlenül össze szokott jönni.

Ha a képen jól látom nagyítva, akkor egy sorba 11, és négy sor van .
Tehát 44.
Amennyiben mondjuk, hogy 30 kg egy kaptár, akkor is kb. 1.3 tonna.
Más esetben, pl. 50kg kaptár akkor kb. 2.2 tonna.

Szerintem. Bár nem vagyok Balázs.

Balázs! Mennyi család van ezen a futón? Ez hány tonnás rakomány kb.?

Csatolmány lemaradt.

Elkezdődött a vándorlási szezon. Kicsit nehezen, de bejutottunk.

Sorvezetőnek: http://autovezetes.network.hu/blog/kozl ... kozlekedve

Ha gondolod visszakeresem, de nehogy félre értsd, nem ellened irányul itt semmi, csak azt szeretnénk, ha mindenki jól tudná a dolgokat.

Nem nagyon nyújtanám a vitát, de ezt a "mindegy" részt az akkori írásaimban sem találtam.

Az a gond ezzel, hogy ezek nem vélemények, hanem tények.
Azokkal meg lehet ugyan nem egyetérteni, de attól még nem változnak meg.

Megnéztem kíváncsiságból.Te ittál ,nem volt törölve itt semmi a közeli napokban sem.

Én Bogarassal értek egyet. Reggel mintha nem ezek a hozzászólások lettek volna írva. Vagy ki lett törölve,vagy én ittam túl sokat

Na úgy látom, erről legalább anno sikerült meggyőznünk, bár ezt se nagyon akartad belátni és azt erőltetted, hogy mindegy mi van a forgalmiba írva, az adattábla a mérvadó.
viewtopic.php?f=14&t=136&p=101421&hilit=NKH#p101421

Most is ezt írod:

Ott van a kivételeknél, hogy ha európai típusbizonyítvánnyal rendelkezik, akkor bizony beírják a pickupoknak a 3500kilós vontatást, annak ellenére, hogy az általad oly sokszor emlegetett "súlyadatok" alapján , ha csak a rendeletet részben olvassuk,
akkor nem lehetne ennyire levizsgáztatni.

Majd minden évben felpezsdül ez a topik és kiderül, hogy hiába tisztáztunk le tavaly is meg azelőtt is a vontathatósággal, meg jogsival majd mindent, újra és újra előjönnek a tévhitek.
Pöte is már 2012-ben vagy 13-ban is leírta ezt a súlyokra vonatkozó NKH-s állásfoglalást és hogy ki lett adva a rendőröknek is, de még most is vita tárgya itt. Pedig azon nem nagyon lehet vitatkozni, hogy ez így van és így működik, a saját bőrömön is tapasztaltam, amikor a rendőr megállított és az 1100-ra vizsgáztatott Partnerrel húztam a 2t-ás futót. mert muszáj volt.
Nem mondom, azon lehetne, hogy ez helyes-e így. De ezen inkább nem vitatkozunk, mert legalább van egy olyan állásfoglalás ami előnyös nekünk adott esetben.
Sokkal nagyobb baj most a tachográfos állásfoglalás, ami viszont egyértelműen hátrányos!

Namost (majdnem) visszakanyarodtunk oda ahonnan elindultunk. Lacival arra akarunk kilyukadni, hogy ha még régebben a gyakorlat az is volt amit idéztem tőled, az mára (illetve néhány évvel ezelőttre) változott. Mégpedig az emlegetett NKH állásfoglalás miatt, ami leírta, hogy ezen esetekben nem a vontatmány forgalmijában meghatározott megengedett legnagyobb össztömeget kell nézni, hanem az ellenőrzéskori aktuális súlyát, tehát az önsúly+a rakomány súlyát. (Abba már bele se menjünk, hogy ez egy ellenőrzés során - ahol nincs hitelesített mérőeszköz - hogyan kivitelezhető, mert akkor még májusban is itt fogunk itogatni egymásnak)
Tehát, hogy az én esetemmel szemléltessem: az én hiace-omon kicsi horog van, 1500 kg-ot vontathatok, de az utánfutót 2000 kg megengedett legnagyobb össztömegűre csináltattam tudván, hogy tavasszal nagyobb horgot kap a kocsi. De addig is a fent említett állásforlalás értelmében a 600 kg önsúlyú utánfutót nemhogy üresen, de még 900 kg-al megterhelve is húzhatom teljesen szabályosan!
Mindenesetre ha megtalálom az állásfoglalást fel fogom ide tenni.

Petro!

Ne haragudj , de jogszabály értelmezési problémád van. A gépjárművek súly adatai egy a motor térben elhelyezett gyári táblán vannak. A jogszabályban leírt összsúly nem a közúti ellenörzéskor mért összsúly hanem amit az adattábla és ez alapján a forgalmi megfelelő rovatába beírt összsúly tartalmaz!